¿Los materiales utilizados en las llantas de motocicleta de 1,85 x 18?

tipos de Llantas de motocicleta 1,85 x 18

La denominación 1,85 x 18 se refiere a una llanta con un ancho de 1,85 pulgadas (47 mm) y un diámetro de 18 pulgadas (457 mm). Este tamaño se encuentra comúnmente en motocicletas livianas, bicicletas todoterreno y máquinas antiguas. Los siguientes puntos describen los tipos principales según la construcción, la configuración de los radios y la aplicación prevista.

• Llanta de radios de acero con cordones cruzados: Este tipo utiliza una base de llanta de acero con 36 o 40 orificios para radios. Los radios están dispuestos en un patrón de tres o cuatro cruces. La llanta tiene un acabado pintado o cromado. Las llantas con radios de acero son estándar en las motocicletas de enduro y motocross de fabricantes como la serie Honda XR y la serie Yamaha DT. El peso oscila entre 2,0 y 2,5 kg por llanta.
• Llanta de radios de aleación de aluminio: La base de la llanta está extruida de una aleación de aluminio 6061-T6 o 7050. Los orificios para los radios se perforan en ángulos que coinciden con la brida del cubo. Estas llantas suelen estar anodizadas en negro, plata u oro. El peso es de 1,2 a 1,6 kg, lo que representa una reducción del 30 al 40 por ciento en comparación con el acero. Las llantas de radios de aluminio se utilizan en bicicletas de enduro de competición y en restauraciones antiguas personalizadas.
• Llanta de una pieza de acero fundido: Fabricadas por fundición o estampado, estas llantas no tienen radios extraíbles. Toda la llanta y el buje son un solo componente. Las llantas de fundición se encuentran en motocicletas de baja potencia (menos de 15 CV) y ciclomotores. Son menos comunes en las máquinas modernas debido al mayor peso no suspendido, normalmente de 3,0 a 3,5 kg.
• Llanta de una sola pieza de aluminio fundido: Producido mediante fundición a presión a baja presión o fundición por gravedad utilizando aleación de aluminio A356 o A380. El tratamiento térmico hasta la condición T6 sigue al moldeo. Estas llantas tienen estructuras integradas en forma de radios por motivos estéticos. El peso es de 1,8 a 2,2 kg. Las llantas de aluminio fundido están especificadas para motocicletas de calle de pequeña cilindrada (de 125 cc a 250 cc).
• Llanta de acero con orificios para radios sin perforar: Diseñado exclusivamente para uso con bujes de acero prensado. La llanta no tiene agujeros para los radios; en su lugar, las pestañas o soportes se sueldan bien al borde interior. Estas llantas se encuentran en motocicletas británicas antiguas (BSA, Triumph) de los años 1960 y 1970. Hay tipos de reproducción disponibles para proyectos de restauración.

Materiales utilizados en llantas de motocicleta de 1,85 x 18

Acero con bajo contenido de carbono (SPHC, SPHD): Se utiliza para llantas de acero estampadas y soldadas. El contenido de carbono es del 0,08 al 0,12 por ciento. La resistencia a la tracción es de 270 a 350 MPa. El alargamiento de rotura es del 30 al 40 por ciento. Este material se elige por su conformabilidad durante el laminado de la llanta. Las llantas de acero pesan entre 2,2 y 2,8 kg por unidad. La resistencia a la corrosión es baja sin tratamiento superficial.

Acero de baja aleación y alta resistencia (HSLA): Grado S355MC o QSTE380TM. El límite elástico es de 380 a 420 MPa. Este material permite una sección de llanta más delgada (grosor de pared de 1,6 mm en comparación con 2,0 mm para el acero con bajo contenido de carbono). Se consigue una reducción de peso del 15 al 20 por ciento. Las llantas HSLA se encuentran en motocicletas de doble deporte donde se requiere resistencia al impacto.

Aleación de aluminio 6061-T6: los perfiles de llanta extruidos utilizan esta aleación. Composición: 0,4 a 0,8 por ciento de silicio, 0,15 a 0,4 por ciento de cobre, 0,8 a 1,2 por ciento de magnesio y 0,04 a 0,35 por ciento de cromo. La resistencia a la tracción es de 310 MPa como mínimo. El límite elástico es de 276 MPa. El templado T6 implica un tratamiento térmico de solución a 530°C seguido de envejecimiento artificial a 175°C durante 8 horas. La densidad es de 2,70 g/cm³.

Aleación de aluminio 7050-T7651: Se utiliza para llantas de competición de alta gama. Composición: 2,0 a 2,6 por ciento de cobre, 1,9 a 2,6 por ciento de magnesio, 5,7 a 6,7 ​​por ciento de zinc y 0,08 a 0,15 por ciento de circonio. La resistencia a la tracción es de 510 a 550 MPa. El límite elástico es de 450 a 490 MPa. Esta aleación proporciona una mayor resistencia a la fatiga que la 606. Sin embargo, es más susceptible al agrietamiento por corrosión bajo tensión en ambientes con cloruro.

Aleación de fundición de aluminio A356: Para llantas fundidas de una sola pieza. Composición: 6,5 a 7,5 por ciento de silicio, 0,25 a 0,45 por ciento de magnesio y 0,20 por ciento como máximo de hierro. La resistencia a la tracción después del tratamiento térmico T6 es de 230 a 260 MPa. El alargamiento es del 3 al 5 por ciento. El contenido de silicio mejora la fluidez durante la fundición pero reduce la ductilidad en comparación con las aleaciones forjadas.

Recubrimiento anodizado (llantas de aluminio): El anodizado con ácido sulfúrico tipo II produce una capa de 10 a 25 micrones de espesor. La dureza es de 300 a 400 HV. El color se logra mediante la absorción de tintes orgánicos antes del sellado. El sellado se realiza en agua desionizada a 98°C durante 30 minutos. Los recubrimientos anodizados tienen una resistencia a la niebla salina de 300 a 500 horas. Los revestimientos más finos (menos de 8 micras) no son adecuados para uso todoterreno.

Precauciones al utilizar llantas de motocicleta de 1,85 x 18

• Compatibilidad de tamaños de neumáticos: el ancho de 1,85 pulgadas acepta tamaños de neumáticos de 2,75-18, 3,00-18 y 3,25-1. No monte un neumático de 3,50-18 o más ancho. Un neumático de más de 3,25 pulgadas de ancho en una llanta de 1,85 hace que el perfil de la banda de rodadura se curva excesivamente, lo que reduce la superficie de contacto y aumenta el desgaste central. La relación entre el ancho de la llanta y la sección del neumático debe permanecer entre 0,60 y 0,7. Para un neumático 3,00-18 (ancho de sección de 3,0 pulgadas o 76 mm), la relación es 1,85/3,00 = 0,62, que está dentro del rango aceptable.
• Gestión de la tensión de los radios: La tensión de los radios en una llanta de 1,85 se debe medir con un medidor de tensión de radios, no con la mano. El descentramiento lateral no debe exceder 1,0 mm y el descentramiento radial no debe exceder 1,5 mm. La tensión desigual (diferencia de más del 20 por ciento entre radios adyacentes) conduce a la distorsión de la llanta con el tiempo. Para uso todoterreno, vuelva a comprobar la tensión de los radios después de los primeros 500 km y cada 1.000 km a partir de entonces. Los radios flojos producen un chasquido cuando se golpea la rueda con una llave de metal.
• Selección e instalación de cámaras: para llantas sin cámara, use cámaras etiquetadas para ruedas de 18 pulgadas con el tipo de vástago de válvula correcto (TR-4 o TR-6). El tamaño de la cámara debe coincidir con el tamaño del neumático: un neumático 3,00-18 requiere una cámara de 3,00-18 o 2,75/3,00-18. No utilice una cámara del tamaño de neumáticos 3,50-18, ya que el exceso de goma se dobla dentro del neumático y roza. Antes de instalar la cámara, envuelva la banda de llanta (cinta de goma o tela) sobre las cabezas de las boquillas de los radios. El fondo de llanta debe cubrir todos los orificios de los radios sin espacios. Aplique talco en el interior del neumático y en la cámara para reducir la fricción.